PEINDRE SA VOITURE
La passion peut être débordante et je pense que vous me comprénez. A tel point que j'ai entamé une reconversion professionnelle à 47 ans en tant que peintre automobile à l’AFPA. Cette nouvelle orientation, n’est pas anodine. Elle me donne encore plus d'autonomie sur mes projets de restaurations. Dans un tel projet, la peinture prend une grande place dans le budget. Mais pourquoi un grande partie des gens trouve cela honéreux? quel est le coût des produits? Avez-vous la moindre idée du temps de travail à fournir pour en arriver là? Nous allons aborder toutes ces questions..
Nous ne parlerons pratiquement que de peinture: Ce terme sous entant que la carrosserie, n'a que des défauts mineurs...bosses, rayures. Aucun travail de réparations à faire: chocs, rouilles, etc..
LE MATERIELS
Une grande et une petite cale à poncer, une ponceuse éléctrique orbitale, un aspirateur, des couteaux à mastic, un pistolet avec 3 kits: buse 1,8 +1,6 +1,4mm. Un compresseur, une soufflet, pots de dosage, du scotch, du craft.
LES CONSOMMABLES
Des papiers à poncer pour l'orbitale et les cales du P120 au P800, du scotch brite calibré, du dégraissant ou acétone, du mastic de carrosserie fin, de l'apprêt en bombe, du témoin de ponçage ou peinture en bombe, des chiffons, pot mélange, du craft...
LES PRODUITS
Soyons bien clair, la présentation de produits que je vous faire n'engage que moi. J'ai testé plusieurs marques et pour moi la facilité d'utilisation est primordiale. Je n'ai jamais travaillé dans un atelier de restauration de voiture ancienne, seulement dans des carrosseries s'occupant de voitures modernes. Vous vous doutez bien que la méthode de travail n'est pas la même.
Pour avoir un apperçu de restauration au de gamme regarder cette vidéo YOU TUBE de la société LADY ART CAR, ils font une présentation des fournitures peinture pour une voiture. Très intérréssante à mon goût. C'est ce qui m'a influencer dans le choix de mon vernis et sur d'autres aspects de la peinture.
J'utilise un primaire époxy antirouille qui s'applique de préférence sur l'acier décapé, sablé. Ensuite vient l'application du mastic pistolable et de l'apprêt acrylique . Et pour la peinture, terminé pour moi le brillant direct. je n'obtiens pas le même résultat qu'en passant par une base à l'eau + un vernis. Certe c'est une mise en oeuvre plus longue.J'utilise un vernis de haute qualité qui me donne un très très beau tendu. Le côut est plus élévé. Il est possible d'obtenir toutes les nuances possibles en base à l'eau pour nos CITROEN.
PRIMAIRE EPOXY→ MASTIC PISTOLABLE → APPRET FINITION→ BASE → VERNIS
LES PROCESSUS DE MISE EN OEUVRE
Nous n'allons pas forcément appliquer tous les produits. Cela depand de la qualité de base de la carrosserie. Ma golf 1 cabriolet de 1993 était dans un état remarquable, deux traces de rouilles sur l'ensemble de la voiture, elles étaient superficielles. Je commence directement par L'apprêt de fintion puis peinture.
APPRET FINITION →BASE → VERNIS
Pour Mon ID 19 de 1961, c'est une autre histoire. La rouille est perforante sur les ailes avants et certains bas de portes. Après un décapage à blanc à la main des éléments, j'ai appliqué un PHOSPHATANT pour nettoyer la tôle de la rouille. Pouvoir effectuer les réparation carrosserie nécéssaire sans que la rouille revienne. Une fois cette lourde étape terminée... là on reprend l'application à partir de l'apprêt EPOXY. Et pour la peinture, terminé pour moi le brillant direct. je n'obtiens pas le même résultat qu'en passant par une base à l'eau + un vernis. Certe c'est une mise en oeuvre plus longue. Mais j'utilise un vernis de haute qualité qui me donne un très très beau tendu. Le côut est plus élévé aussi. Il est possible d'obtenir toutes les nuances possibles en base à l'eau.
PRIMAIRE EPOXY→MASTIC PISTOLABLE →APPRET FINITION → BASE → VERNIS
DSSMPASSION vous propose son nuancier sur la CITROEN SM. Contact : dssmpassion@orange.fr